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共享單車的命門:姓“公”還是“商”
上傳時間:【2017-08-19

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現在的商業單車正在因無序停放、投放過度、保證金監管等問題而飽受爭議,另一方面,商業單車作為新興模式,也未形成固定、持續的盈利模式。在張利強看來,唯有便捷、安全、有序和可持續化的公共自行車才能繼續主導市場。

 

盡管永安行公開發聲,強調自己并不是共享單車第一股,但大街上那款乍看像ofo的黃藍單車,確實是永安行進駐共享單車的有力證明。

 

第一次IPO受阻的永安行這次終于得償所愿,817日,正式登陸A股市場,開盤日市值即沖至40億元。在2017年上半年財務報表中,永安行營收4.7億元,凈利6135萬元,同期增長20.9%,正向增長的利潤率著實養眼。雖說這樣的數字與摩拜、ofo的融資額相比是小巫見大巫,但公共自行車領域,盈利者寥寥無幾。

 

 

被夸大的市場?

 

在公共自行車領域做了7年的永安行,一直做的都是政府生意,依靠公共自行車系統的研發、銷售、建設與運營,永安行已經成功地在全國220多個縣市推廣公共自行車項目,累計建設完成3.2萬個公共自行車站點,為80萬輛公共自行車及系統設備提供技術保障和服務。據官方數據顯示,永安行全國公共自行車會員已達2000萬人,年騎行人次達7.5億。

 

而另一組數據顯示,截止到20177月,全國互聯網租賃自行車運營企業數量接近70家,累計投放的車輛超過1600萬輛,注冊人數超過1.3億人次,累計服務超過15億人次。

 

這樣的數據對比,巨大反差顯示著公共自行車運營商的弱勢地位。可在門外野蠻者的入侵下,主打公共自行車的企業并沒有受其打壓,喪失自己的地盤,反而在營收上有所增長。

 

除了IPO的永安行,2015年掛牌新三板的金通科技也在為政府和企業提供公共自行車服務,其年報顯示,2016年金通科技營收為4.93億元,凈利潤為2224萬元,同比增長20.41%

 

永安行和金通科技算得上行業里的老人了,多年市場拓展的營收不過數億元,即便商業化的共享單車將公共自行車未觸達到的用戶和市場需求挖掘出來了,那共享單車這個行業真的沒有天花板了嗎?

 

摩拜和ofo融資額已超20億美元,迄今未實現盈利,哪怕曾構想的衍生業務如金融、廣告、電商等都未能施行見效,在商業化運作上終未能找到新的盈利點。

 

不停地投車、免費騎行與營銷大戰不僅加劇了資金的消耗,不斷涌現出來的問題和社會矛盾將共享單車推到了風口浪尖,口碑兩極化,政策手段對之引導不可避免。但不得不深思,被資本注入的共享單車市場是否真的被夸大了?

 

 

共享單車將回歸本位?

 

83日,十部委聯合出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確指出,優先發展公共交通,統籌發展互聯網租賃自行車。

 

在接受億歐采訪時,金通科技總裁張利強對此給出了自己的三種解讀:

 

1)共享單車實現回歸。原有的公共交通如地鐵、公交、公共自行車依然占據主導地位,市場化的共享單車不能越俎代庖,干擾公共交通的發展。共享單車應當回歸到自己原有位置上,不能本末倒置。

 

我們鼓勵慢行性交通的回歸,但若要指望它解決城市的交通問題,這是完全不現實的。在城市的發展中,公共自行車在交通這一環節僅是作為一個減法存在。

 

2)城市交通建設可把公共自行車納入公共交通的范疇,肯定公共自行車的價值。原有的公共自行車一般處于弱勢,游離在公共交通之外,共享單車的發展證明了未來城市交通可統籌地鐵、公交、自行車協同發展。

 

3)在一定程度上,商業化的共享單車可以納入到公共自行車系統中來,進行有機的結合。原本公共自行車在低碳環保、綠色出行中已經取得了一定的階段性成果,現在的互聯網租賃單車,是在原有公共自行車上發展起來的,其實兩者之間可以有機結合,取長補短。

 

商業化的共享單車在政策中的地位被明晰了,共享單車只是公共交通中的一個環節,并不可能滿足所有出行場景,共享單車遲早要回歸常態,就是不知道公共交通的市場能否給資本投資的20億美金一個滿意的交代。

 

 

還是姓

 

目前商業單車不計成本地大量投放單車,導致無序停放、投放過度、保證金監管等問題飽受爭議,另一方面,商業單車作為新興模式,也未形成固定、持續的盈利模式。在張利強看來,唯有便捷、安全、有序和可持續化的公共自行車才能繼續主導市場。

 

對于商業化共享單車的前景,張利強認為其首先要得到政府的認可,允許共享單車的運營方、管理方、建設方進行收費,政府如果不去購買其服務,但也會給予一些資源,同時也需要共享單車不斷提升自身的造血和變現能力。

 

從事公共自行車建設近十年,張利強對政府提到共享單車的任何信息,字字研讀,諱莫如深。

 

他深信,公共自行車將會進入共享單車3.0時代,由公共共享單車與商用共享單車共同組成。隨著市場經濟不斷活躍,政府簡政放權的大趨勢下,商用共享單車在未來幾年中的比重將會逐步上升,而它作為公共交通的一部分,政府的主導和政府的參與是必不可少的。

 

商業化的共享單車在市場的催化下快速崛起,其野蠻生長的勢頭雖讓傳統公共自行車運營商感到了危機,在迎合市場推出應對之策后,它們仍在堅持專注核心業務,并沒有在新興事物的沖擊下迷失方向。

 

張利強很明確一點,企業必須加強對政府政策的關注、研究、解讀及分析,加強對技術研發的投入和創新,迎合時勢作出改變,以保證能夠持續引領公共自行車行業。

 

在公共交通中,政府作為主導者,一直防止市場被企業壟斷,勢頭正盛的共享單車不斷攻占市場,搶占公共資源,以摩拜和ofo為首的兩家企業將不得不表態作出回應,至于它們對政策該采取怎樣的行動,還需靜觀其變。

 

說不一定,未來共享單車就真的響應政府的號召,歸入了公共自行車的戰隊,共享單車真的就姓了。

 

轉自 公眾號 億歐網

 


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